Sidste nyt om handicapbiler

Salgschef Steffen Møller fra Langhøj gør status på et broget bilmarked under konstant forandring. Her er et øjebliksbillede med fokus på minibusser.

Først lidt om bilmodeller og de muligheder, der er på markedet. Ford og Folkevogn har altid været to forskellige bilmærker. Sådan er det for så vidt stadig. Men nu bliver deres to minibusser lavet på samme bilfabrik i Tyrkiet. Lidt ligesom vi kender samarbejdet mellem Citroën, Peugeot, Opel og Toyota – hvor der groft sagt bare er forskellige logoer på rattet. Nu er det nemlig sådan, at Ford Custom og VW Caravelle i praksis er samme bil, med samme motor og samme gearkasse. Når du ser bilerne fra siden, kan du ikke kende forskel. Men deres front er lidt forskellige.

Når du i dag skal vælge mellem Ford Custom eller VW Caravelle (begge på diesel), er der faktisk kun lidt design og interiørfarver til forskel. Prismæssigt koster basismodellerne det samme. Men hvis du går op i udstyr og ønsker luksusversionen, så er Ford Tourneo Custom billigst. Det betyder, at Langhøj lige nu sælger flest Tourneo.

Ford Tourneo Custom. Denne er monteret med underliggende F6-lift.

Steffen Møller samler op: ”Du skal altså ikke længere vælge en VW frem for en Ford for at få en anden motor og en anden gearkasse. Nu er det nærmest lidt religion, hvad der skal stå på snuden.”

Et spørgsmål om højde

Ford Custom er en forholdsvis lav minibus – der er kun 133 cm fra gulv til loft (inkl. skinner) og lidt lavere i skydedøren. Det betyder, at mange er nødt til at bukke hovedet lidt. Men det er altså den model, de fleste kommuner bevilger som billigst egnede minibus til selvkørsel.

Konsulent Jesper Bang i Ford Custom med bagmonteret lift med begrænset loftshøjde.

Hvis du ikke kan være i en Ford Custom, har kommuner hidtil bevilget en Mercedes Sprinter. Men nu er der lige kommet en Ford Transit, som har højere loftshøjde en Ford Custum.

Steffen tilføjer: ”Ford Transit er kun velegnet, hvis du kan lave en forflytning eller er passager. Bilen har nemlig en kant i gulvet, der gør at man ikke kan komme frem til rattet i kørestol. Så al kørsel siddende i kørestol, er stadig kun muligt i en Mercedes Sprinter.

Ford Transit med høj loftshøjde.

Lidt om priser

Mercedes Vito og V-klasse er stadig en mulighed, hvis du selv betaler merprisen, men den er lidt lavere i højden end Ford Custom.

Med nuværende priser vil en bevilling til billigst egnede Ford Custom lyde på ca. 306.000 kr., incl. moms. Hvis du selv vil opgradere til fx en Mercedes Vito, så starter den ved 452.500 kr. incl. moms. Hertil kommer udstyr og opgradering til V-klasse.

Steffen bemærker: ”Generelt er kvaliteten på motor og gearkasse højere i Mercedes. Men kører du fx 200-250.000 km i bilens levetid, er du fint kørende med en Ford.”

Pakkeløsning

Langhøj sælger både bil og særlig indretning som en samlet pakke. Meget af den særlige indretning fx elektrisk skydedør kan du med fordel få med i din bestilling af bilen.

Steffen forklarer: ”Vi kender det forskellige udstyr fra fabrikken og ved, hvordan det kan kombineres med vores udstyr. Derfor er vi kede af, at der dumper en bil ind ad døren, uden vi har haft medbestemmelse. Eksempelvis med sænket undervogn, der ikke fungerer sammen med underliggende lift.”

Fremtiden med elbiler

Både Ford Custom og VW Caravelle er nu kommet på el. Custom kan også købes som hybrid, der efter en ladetid på 3-4 timer (11 kW) kan køre 40-50 km på el og derefter benzin. Nu er begge modeller tilgængelige på ren el, hvilket er den vej udviklingen går.

Hvis bevillingen fx lyder på en Tourneo uden registreringsafgift, som du gerne vil opgradere til en e-Custom eller e-Caravelle (kommer sidst i august), skal du vide, at basisprisen er højere pga. et dyrt batteri. E-modellen lander derfor på ca. 410.000 kr. Det indebærer en egenbetaling på ca. 105.000 kr. plus udstyr. Det bliver kompenseret ved, at et ladeabonnement kun koster omkring 900 kr. om måneden og bilens almindelige serviceudgifter er mindre.

Steffen konstaterer: ”Lige nu bliver bilejere med handicap straffet økonomisk, hvis de foretrækker at købe en eldrevet minibus. Det må vi acceptere med nuværende lovgivning, fordi kommuner skal bevilge billigst egnede bil, hvilket ikke tager særlig hensyn til miljøet.”

Rækkeviddeangst

Den nye e-Custom og e-Caravelle kommer med et batteri på 64 kW, hvilket giver en officiel rækkevidde på op til 330 km. Ved motorvejskørsel er rækkevidden nede på omkring 230 km, afhængigt af flere faktorer som kørestil, hastighed, vejrforhold og vægt. Den kan hurtiglades med op til 125 kW, hvilket muliggør opladning fra 10-80 % på cirka 40 minutter, og hjemmelades med 11 kW. Til sammenligning har en VW ID.4 et batteri på 77 kW med en rækkevidde på 400 km i bykørsel.

Batteriet ligger under bilen ved skydedøren og kan ikke flyttes. Derfor kan man ikke montere en underliggende lift på fuld elektriske modeller.

Steffen uddyber: ”I Danmark må du med et kørekort til personbil køre op til 3.500 kg. Men da en minibus er tungere end en personbil, kan man ikke bare lægge et større batteri i bilen, når der skal være nyttelast til specialindretning.”

Ændringer på liftmarkedet

Den bagmonterede lift er bortset fra farve og lys med uændret konstruktion og funktion.

Den underliggende lift hedder F6 (6 cm tyk) og findes i to versioner: En model, hvor du kører ind vinkelret på bilen. Det kræver plads i forhold til fx garagevæg eller til parkerede biler i byen. En anden model, hvor du kører ind på siden af liften. Her er en kant, som skal forceres, og du skal dreje kørestolen 90 grader på liften. Man kan både bakke op eller køre forlæns på F6.

Den underliggende lift, F6 i to versioner. Øverst konsulent Jacob Dahl på liften med vinkelret tilgang. Nederst med tilgang fra siden.

Tidligere AMF K90 Active underliggende lift er udgået.

Steffen konkluderer: ”I ’gamle dage’ solgte Langhøj mange svinglifte fra Braun, men den er desværre udgået af produktion. Nu bruger man især liften Handytech fra en italiensk leverandør. Forskellen i forhold til Braun er, at platformen er lille, og den kører langsommere. Producenten har godt nok lovet os at øge hastigheden. Der findes for øvrigt en tilsvarende tysk svinglift ved navn Schwartz, men den passer p.t. ikke til Ford Custom og VW Caravelle.”

Konsulent Jacob Dahl på den italienske svinglift, Handytech.

Flere afslag på trivselsbiler

Afslutningsvis fortæller Steffen, at Langhøj oplever flere afslag på handicapbil og hører om mange afgørelser, som bliver påklaget til Ankestyrelsen.

”Vi ser færre bevillinger end tidligere – især til trivselsbiler. Og så ser vi en høj tilbagevisningsprocent fra Ankestyrelsen. Selv om lovgivningen er den samme, er der 98 måder at læse loven på. Hvad der gælder i én kommune i forhold til trivsel og fritidsinteresser, gælder ikke i en anden kommuner. Så vi kan ikke trække en rød tråd gennem de afgørelser, vi ser. Men vi kan godt se, at det er blevet sværere på trivselsområdet – også selv om man har en bil i forvejen og lovgivningen ikke har ændret sig.”

Langhøj specialbygger handicapbiler og er landsdækkende med 5 afdelinger fordelt i hele landet.

Udgivet august 2025
Foto: Langhøj